| |
История ГАЗели в Самаре
Уже больше пятнадцати лет всеми любимая «ГАЗель»
является неотъемлемой частью автомобильного бытия на дорогах
Самары. Автомобили семейства «ГАЗель» являются апофеозом
Российского
автомобилестроения. В этих автомобилях отлично сочетаются
высокая проходимость в условиях относительного бездорожья с
достаточно большой грузоподъемностью. Эти качества
позволяют точно и в срок доставлять любые товары и другие грузы до
пункта назначения. И
при всем при этом управления этим автомобилем достаточно прав
категории В.
26 августа 1993 года – в этот день на
Московском автосалоне на ВДНХ был представлен опытный образец,
разработанный ведущим конструктором грузовых автомобилей В.Л.
Четвериков. В создании
семейства принимали участие конструкторы А.М. Бутусов, В.И.
Давыдов, А.И. Кочетков, дизайнеры С.В. Волков, В.И. Фузеев,
испытатели О.И. Петров, Д.Ю. Петров и др. А 20 июля 1994 года с
конвейера сошла первая серийная машина, которую также можно было
купить в
Самаре Газель бортовой грузовик ГАЗ-3302 грузоподъемностью
полторы тонны.
Конструкторская разработка автомобиля ГАЗель была проведена
специалистами завода с учетом специфических
дорожно-климатических условий Самары, а также всех современных
требований, предъявляемых к грузовым автомобилям этого класса, и
технологических особенностей производства автомобилей ГАЗ. Для расширения потребительских возможностей полная
масса автомобиля Газель была ограничена тремя с половиной тоннами. С целью обеспечения
высокой проходимости автомобиля по дорогам Самары
зимой и в межсезонье были выбраны такие решения, как полукапотная кабина и задний ведущий мост с двойной ошиновкой
задних колес. Все это дало достаточно хорошую развесовку
массы по осям как в снаряженном, так и в груженом состоянии.
Одновременно полукапотная конструкция кабины повышает удобство
посадки, входа и выходя из нее водителя и пассажиров, защищает
их при фронтальном ударе и придает автомобилю оригинальный вид.
Исходя из достаточно тяжелых дорожно-климатических условий нашей
страны, была выбрана рамная конструкция. Кроме того, это
расширило возможности создания целого семейства. Для сокращения
сроков подготовки производства были широко использованы узлы,
агрегаты и детали от легковых автомобилей ГАЗ (двигатель,
сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.).
Применение привычных для потребителя узлов, достаточно высокая
насыщенность рынка запасными частями, а также отработанная
технология технического обслуживания и
ремонта значительно
упростили адаптацию нового автомобиля к существующим условиям
эксплуатации. Поэтому за неполное второе полугодие 1994-го было
произведено 13,3 тыс. «ГАЗелей» (при плане 10 тыс.), а за полный
следующий год собрано уже 57,7 тыс. машин.
***
|
|
